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引言

人类现代科技发展非常迅速，许多几十年前想都不敢想的东西，已经成为人们的日用品，《礼记·大学》中有言：“苟日新，日日新，又日新。”高铁就是典型的现代科技的产物之一，不过中国发展高铁较晚，一直到2008年才开始投入使用。

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日本是高铁的起源地，在1964年，世界第一条高铁新干线就已经投入运营，这也成为了日本在二战后复兴的主要象征之一。2008年中国也开始投入使用高铁，中国的第1条高速铁路就是京津城际铁路，此后中国便进入了高铁时代，中国的高铁建设也如同搭乘了高速铁路一样：又稳又快。从2008年开始的，中国的高铁发展速度令整个世界都为之震惊。

▲高铁运行（概念图）

10年后，中国的高铁总里程数已经位居世界第一，并且占据了全世界高铁总里程数的60%。这也是大家有目共睹的，并且在生活中可以切实体验到的。通过高铁，现在人们往来于各大城市之间已经便捷了许多。但是由于高铁的建设难度和成本很高，结构及运营成本也较高，所以就全世界范围来看，大部分高铁线路都还处于亏损状态。

▲运行中的印钞机

尽管如此，也并非完全没有赚钱的高铁线路，例如日本的东海道新干线，由于这条线路连接了日本大多数主要城市，所以自从投入运营以来，这条线路便一直保持盈利。不过全世界最赚钱的高铁却并不是这条线路，而是来自中国的一条高铁线。这条高铁线每天可以赚一个亿，实际上高铁每天赚1亿，这个目标相当难实现，这种赚钱的速度，连印钞机都甘拜下风。

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可能很多人认为高铁赚钱是轻而易举的事，毕竟高铁的客流量相当大，而且票价不算便宜。仅仅是高铁票的钱已经是一笔不小的数目，更何况还有高铁站的铺面租金餐饮等额外收入。但实际上我国和全世界的高铁基本都处于亏损状态，这是因为高铁的成本实在太高，相较而言，高铁的票价是根本收不回成本的，而且就连收支平衡都很难做到。

▲高铁上的客流量

那么既然高铁不赚钱，为什么国家会不断致力于增加高铁线路呢？这其中有个很重要的原因，那就是高铁所带来的社会效益远高于经济效益。完善便捷的交通网络是国家经济能够持续高速发展的基础，高铁本身就是属于大型的基础设施。除了高铁以外，几乎所有的基础设施都存在投资大、利润薄、回报周期过长的问题，在短时间内这些基础设施很难盈利。

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中国的京沪高铁却打破了这一惯例，这条铁路线在通车后的第3年就实现了盈利，而且其日均利润额达到了相当惊人的1亿！这条铁路线的建设计划相当早就已经制定，在1990年12月，原铁道部就已经完成了这条铁路线的构想报告，但是因为种种原因，直到18年后，也就是2008年才正式开工，京沪高铁的总投资超过2000亿元人民币，其修建工期长达三年，两个月，建成后全长为1318公里。

▲京沪高速铁路

京沪高速铁路是自中国建国以来投资最大的建设项目，在修建完工后，便一跃成为世界上一次性建成路线最长，标准最高的高速铁路。到2014年，也就是京沪高铁投入运营的第3年，其客票收入已经达到约300亿元，也就是从这一年开始，京沪铁路便持续盈利。《北史·文苑传序》中有言：“学者如牛毛，成者如麟角。”在这么短的时间内实现高铁盈利，在全世界范围内也是绝无仅有的事例。

▲人民币

在2018年京沪高铁的营业收入达到了311.58亿元，这也就是说这条铁路线每天的收入已经达到一个亿，那么为什么说连验钞机也甘拜下风呢？一台印钞机印刷的数量是12张百元钞票/秒，按此计算，一台印钞机需要一天24小时不间断印刷才能印够一个亿，而高铁却不是一天24小时持续运转，这也就是说京沪高铁线的赚钱速度，远高于印刷机印钱的速度。

▲城市发展的经济圈

京沪高铁为什么能如此赚钱呢？这主要得益于其得天独厚的线路，这是中国高铁布局中“八横八纵”的主干道之一，环渤海和长江三角洲这两大中国经济圈都被这条线路连接起来，而且中国的四大直辖市中有三个也在这条高铁线路上，由此可见，每日往返于这条高铁上的客流量会有多巨大！

结语

京沪高铁之所以能成为世界上最赚钱的高铁，不仅仅得益于铁路的地理位置，整个中国经济的持续发展更是成为其最大助力。以后随着中国综合国力不断增强，经济发展也必将越来越好，必然会有更多的高铁线路可以扭亏为盈。

参考资料：

《礼记·大学》

《北史·文苑传序》

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